Check ride FLIGHT TRAINING PPL

【PPL-Check ride】実技試験+Oral

どうもあざらしです。

やっと。やっっっっとのことで、実技試験の予約ができフライト終了しましたので、内容と結果を流れを追ってお伝えします。

 

フライト前日

念の為Aviationに出向き、Maintenance Log bookの内容を事前確認。「AVIATE※Acronym」の項目が全て有効か確認しました。

A- Annual inspection

V- VOR inspection (for IFR used aircraft) 30 days

I- 100h inspection(for rent aircraft)

A- Altimeter and static pressure system (within 24 calendar month)

T- Transponder (within 24 calendar month)

E- ELT (within 12 calendar month or Battery life +50% or 1h accumulation time)

今回のDPE(試験官)はOral試験でお世話になった方であり、VFR Navigation Log作成手順と方法については既に説明していたため、今回は目的地だけ事前に入手し、Excelにて作成しました。

ただ、お忙しかったようで目的地の情報を送っていただけたのは深夜1時ごろ。。。なのでフライト当日に一から作成する事にし就寝。

※興奮し過ぎて寝付けたのは深夜3時ごろでした

 

フライト当日

10時からの予約ではあったのですが、VFR Nav Logの作成と、9時には到着して準備する必要があったため、朝6時半に起床し気象を確認したのちNav Log 作成開始。

指定場所は行ったこともない場所であったため、Check pointの選定には少々手間取りました。ちなみに行先はOSCです。

このようなルートになりました。

特に気をつけたのは、「Michiganは自然が多いため地上目標を見失いやすい」という点です。気づいたら「あれ?ここどこ?ここであってる?」となりやすいので、VORを多用しました。

幸いにも目的地まで3地点VORが設置されているので、迷っても安心♪

気象情報やNOTAMsはForeFlightで確認し、作成完了! そうこうしているうちに、出発予定時刻になってしまいAnn arborまで向かいました。

Aviation到着後、オフィスにて事前に確認していたMaintenace Logの再確認と、念の為前回Oral試験中に躓いてしまった内容の再確認を行い、DPEの到着を待ちました。

 

試験開始

DPEは約束時間の30分前に到着。

試験に必要な書類(Written testの結果やパスポートの有無、Medical等)の確認を行ったのち、再度簡単にOralの試験を行いました。前回の試験時に聞かれた内容はメモしておいたので、当該内容についても事前に私から説明しました。

VFR Nav Logの作成内容の説明と、前回同様口頭試問が1時間程度行われたのちハンガーへ!

Preflight checkを指差し呼称しながら行いました。時折DPEが「このパーツは何?役割は?」や「もしFuel Vent が詰まったらどうなる?」「このアンテナは何?」「このベルト(オルタネーターのベルト)はどんな役割があるの?」「この穴(Static port)は何?詰まったらどうなるの?」などの質問に回答しながら無事に終了。

でも一つ懸案事項がありました。

前日に受付へ「フライトが長引く可能性があるので、燃料をトータル36Gal程度積んでおいてください」と伝えておいたのですが、実際にタンクキャップを外すと表面張力ギリギリの燃料が。

案の定、エンジン始動時から右側の燃料計が反応せず、IndicatorにはLOW FUEL Rの文字が。。燃料計の故障だった場合にはフライトはできないので、急いで機体をハンガーへ戻しメカニックがいるハンガーへ走りました。

粗方予想がつきます。多分燃料の詰み過ぎが原因。。。なので、メカニックへ「多分燃料積み過ぎてセンサー異常が起きているのだと思います。抜いてください!」と伝えました。

近くにいた見知らぬインストラクターは「ちゃんと燃料が送り込まれてないんだろうね(苦笑)原因はわからんけど。えっチェックライドなの?じゃあこのままだと飛べないねー」と他人事。

知ってるよ!ちょっとイライラしながら、メカニックにもう一度「多分燃料の詰め過ぎで異常が起きているのだと思います!取り敢えず燃料を少し抜いてください!」とお願いました。

結果、3Gal程度抜き燃料計は元通り直りました。私の髪の毛は50本程度抜けました。メカニック曰く、こんなことは初めてだそう。

本当に心臓に悪い。。。

問題はあったものの、取り敢えずチェックライドは続行。

DPEは初めてのPassengerという設定という事もあり、Briefingは「Passenger Briefingと念の為Crew Briefing」を行いました。

そしてTakeoff!※Flight followingは使用せず

 

試験内容

燃料を沢山積んでいるからか、まー機体が重い重い。全然高度が上がらないので、何度もMixtureを触ってRichか確認していました。

最初の内容は順を追って

  • Soft field takeoff
  • VFR Nav Logに沿った飛行(Ground referenceに則った経路と高度、時間確認)
  • VORの使用方法(これは自発的にしていました)

次に、DPEより操作方法の確認のため、2〜3地点目の途中からHood の装着を指示されました。

その後

  • 計器飛行での飛行技量(上昇、下降、転回)
  • Unusual attitudeからのリカバリー
  • flight calculation for flying to the alternate airport(Time, Heading, Fuel)
  • Emergency demo flight
  • Clearing turn
  • Steep turn(左右)
  • Slow flight(With flaps and without flaps + turn)
  • Power off stall(With flaps and without flaps, bank angle)
  • Power on stall
  • Ground reference maneuver(地上目標に対する旋回とS-turn)

以上を確認したのち、Ann arborへ戻るよう指示をされました。

もうこの頃には自分がどこにいるのかさっぱりなので、Ann arbor付近に設置されているVORの周波数に合わせ自機の場所を推測しながら戻りました。

そして空港到着後・・・

  • Soft field landing
  • Pattern work
  • Forward slip
  • Go around
  • Short field landing(Touch down point指定&指定位置での停止)

以上を確認してもらいました。

全てが終わったのち、Taxi wayにてDPEより「戻っていいよ。終わり」だけ言われ、結果は何も言われず。。。

ドキドキしながら受付へ鍵を返したのち、別室にて総評を受けました。

Stall時にどのような行動をすると危険か。また危険な状態は何か(Second stallやSpin)を聞かれ返答。「●●●だとFailureだよ」とだけ言われました。●の部分はよく聞き取れていなかったので、「あぁ。。。ダメだったのか。。。」と肩を落としていると・・・

「じゃあStudent pilot license出して。こっちで預かるから。で、これ」と紙をもらいました。

【Temporary Airman Certificate】と書いてあるではないですか!

やったね!なんかよくわからないけど合格していたみたい☆

フライトチェックには2.7時間とかなり長い間かかりましたが、丁寧に操作を確認してくれました。DPEには感謝しかありません。

これでやっと空人の仲間入り☆

最後にDPEから「IFRが一番大変だから頑張ってね!IFRのCheckrideは俺がやってやるから連絡して!」と言われ帰られました。

え?

IFRが一番大変なの?

以上

これにて長かった1年9ヶ月のStudent pilotは卒業し、次のステップに移行します。

最後までお付き合い頂きありがとうございます。

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