こんにちは。あざらしです。久しぶりの更新になります。最近フライトスクールで日本人ぽい人を見かける事がありました。勇気がないので話しかけてはいませんが（笑）
別の日にカウンターにいたインストラクターに聞いてみたところ、「ああ！彼は日本人だよ！今度紹介するよ！」と言われたが、そのインストラクターの連絡先も知らないし、どうやって紹介しようと言うのだろうか。
さて、今現在チェックライドに向けてインストラクターと最終チェックをしています。
今回はpre-final check & solo flightを記載します。
DAY 28-29（pre-final check(VOR intercept)
現在お世話になっているインストラクターに問題ないと確認頂いたのち、別のインストラクターにチェックライド前に再確認してもらう必要があります。
DAY28-29では、今お世話になっているインストラクターに全てのコンテンツを通しで確認してもらいました。全ての内容は記載済みなので特筆すべき内容が少ないのですが、一点VOR interceptのやり方を間違えたので紹介します。
VOR intercept とは
今はGPSが主流ですが、古くからの航法であるVORを使用したフライト。VORからの方位に合わせるトレーニングです。
手順
インストラクターより「VOR intercept 180(south)」と言われた場合
まずVORが作動しているかRadioにてモールス信号を確認。（重要）
次にVORから自分の位置を確認する（From 表示）※インジケーターが中心にくるように調整
次にVORのOBSをターゲットである180（From/ South）へ設定
Course deviation indicatorが左に逸れました。なので、逸れた方向の約45度～60度程度（HDG120）へ飛行開始。何度でInterceptしたいかによってHDGを調整してください。
今回はInterceptまでかなり飛行が必要な設定だったので、途中で終了。
最初の動作確認を忘れてしまう可能性もあるのでご注意を。
DAY30 Solo flight
内容
- Ground reference（S turn, パイロン）
- Steep turn
- Emergency procedure
PPLの規定10時間はまだ達していなかったため、残り1.4ｈのためフライトしました。
始めはSKY Clearだったので、いつもの空域で4500FTMSLでクリアリングターンをはじめようとしたところ、目の前から厚い層雲が！！
急遽3500FTMSLへ降下。
気を取り直してクリアリングターンを始めようとしたところ、今度はForeflight上にADS-Bで近場の3機の機影を捉えました。。。
あわわわわ
急遽HDGを変更。気を取り直してクリアリングターンを始めようとしたところ（略）
高度が制限された場合、トレーニングエリアには結構近い距離で他機がいます。HDG変更が多くてある意味クリアリングは完璧ですね。
Steep turnとEmergency procedureを終わらせたのち、高度を1,000FT AGLまで下げて練習開始。
きれいに円が描けたのはうれしかったですね！ 先日パイロットフレンドのIさんと食事中「今度地面にハートを描いてみましょうよ！」とお話ししたことを思い出し試しに始めてみようとしたところ、今度は同じ高度に他機が向かってきている。
急遽HDGを変更。気を取り直して始めようとしたところ（略）
・・・
取り合えずハートは描けませんでした。めちゃくちゃ難しかったので、ライセンス取得したら遊びで練習しよう。
以上
最後に
今回でいつものインストラクターとの練習は終了予定。
次回はチーフインストラクターに実技とOralの最終確認をして頂いたのち、Check rideです。やっとここまで来ました。。。気象は相変わらず悪いので、3月中の取得を目指して頑張ります。
ではでは