お久しぶりです。どうもアザラシです。先日FloridaへNasaの打ち上げと新しいフライトスクール見学へ行ってきました。

フロリダ往復の便は満席でした。もうコロナの影響は「マスク必須」以外は日常が戻ってきたように感じます。

先ずはフロリダの感想から。

気候：フロリダはMaritime Tropical（Air Mass）に囲まれており、非常に安定した気候でした。フライトトレーニングの機体が異常に多い印象。フライトスクールも多々あり、ハリケーンを除き一年を通じて安定した気候でしょう。

フライトスクールについて：Part141のスクールに行ってきました。目的は冬季に限り「CPLとCFI、MER」のライセンスを取得するためです。ミシガンの寒い時期はIcing Conditionで飛べない日が多くなるからです。結果として、冬季だけフロリダに通ったとしても、費用面でも期間面からあまりメリットを感じられないため、ミシガンでトレーニングを続けることにしました。

今回お邪魔したスクールは日本人も多数来ているようです。が、機体レンタル費用、インストラクター費用が異常に高い！しかも機体とインストラクターの数がコロナの影響で少なくなっており、一週間に3回程度しか予約が取れないと言ったデメリットがあります。CPLだけで平均三〜四ヶ月かかるとの事。だったら、ミシガンでフライトした方がいいとの結論に至りました。

Mー1Visaを発給できるメリットはあったとしても、約200人の生徒に対し、約14機（＋追加する予定）、メンテ3人で大丈夫なのだろうか。みなさんも事前に通いたいスクールへは確認したほうが良いかと。

以上

因みに打ち上げは延期になったため、空き空きのNASA Museumを楽しんだ後　泣く泣く帰りました。

さて前置きが相変わらず長くなりました。今回はDAY19ー27まで記載します。あまり変わり映えしない内容が多いため、今回も纏めて記載します。

DAY19−27

IFRトレーニングとのこともあり、週3回は（強風でもLow Ceilingでも）キャンセルなしで問題なく飛べています。

最近はCheckrideに向けて、良く出題されるApproachを練習中です。

Approachの種類

Visual approach

Contact approach

⭐︎Instrument approach

⭐︎Missed approach

⭐︎Radar Vectors

※⭐︎のApproachがメインとなります。

Procedure

RNAV approach(+ circling)

VOR approach (+ circling)

ILS approach

Localizer (+Back course)approach

※Circling approach の例として、「ILS RWY27でApproachし、MDAでRWY36 へ左旋回し着陸」といった様な着陸方法です。

※Multiple approach と言って、当方だとKFNTという国際空港にて様々なApproach procedureで進入訓練をしています。

進入中に左右ぶれているのは、当方使用している「Partial Panel」であるG5（Attitude indicator と　Heading Indicator）が故障した状況下で、雲の中からDecision Height OR Minimum Descent Altitude まで進入する訓練中の軌跡です。

計器が故障した状態での飛行訓練が最近一番多いですかね。あとやっと最近慣れてきましたが、ATC送受話が大変でした。例題については別途記事にします。

正直PPLのFlight Followingとは比較にならない程の大変さです。できる様になってくると楽しくなりますが、それまで辛くてたまりませんでした。

以上

また各approach procedure についても別記事にてまとめようと思います。最後までお付き合いいただきありがとうございました。

最後に

最近American Airlineで乗務員がコロナ時に多々解雇されており、大量のフライトキャンセルが起きるなど混乱しているようです。今後追加で募集するなど、米国内の航空業界も景気が戻ってきそうです。インストラクター達も徐々にエアライン就職も決まっています。自分も頑張って早くインストラクターになって、フライト時間を貯めないと。