【PPL-Final】反省点まとめ＋IFRの近況

どうも。アザラシです。今回はPPL取得時の反省点と、IFRの簡単な近況について記載します。

※費用関連については、下記ブログに付記します。

https://aviationjpn.com/costjob/

反省点

日本の教習所のように、Part61では明確なシラバスがあるわけではなく、あくまでインストラクターの感覚で「良OR不可」を決めて進めている印象です。もちろんCheckride前に他のインストラクターに確認してもらうのですが、それまではインストラクター次第になります。

当方はインストラクター事情で変更された事も二度ありますし、自分から変更を依頼した事も一度あります。自分で変更した時の理由は「本当に教える気あるのか？」と疑問に思ったからです。

変更する度に4回（約6〜7時間）程度、生徒の技量確認が入るので時間的にも費用的にもお勧めしません。

また、インストラクターによってStall手法などの各種操作手順が多少異なるので、技術的にも混乱を招きやすくなると思います。

なので、「怖い」「怒鳴られた」「英語が聞き取りにくい」程度の理由では絶対にインストラクターは変更しないことをお勧めします。マルチタスクの技量やメンタル面を鍛えるため、高圧的だったり怒鳴られたりするのはしょうがないです（笑）

訓練中は「なんで高い金払って、引くほど怒られないとならんのか！」と悔しい気持ちで一杯になるかとは思いますが、それも全て自分のためと割り切った方が楽かもしれません。

当方C172を選んだ理由は、IFRの際にC172を使用すると聞いていたからです。

燃費も152と172だと＋3gal/h　ほど異なるので、やはりレンタル費用も1.3倍程度高額になります。しかしPPL取得した後「やっぱり機材はPA28に変更します」となった場合に完璧無駄になります。

はい。無駄にしたのは私です。詳細は追って。

C172は C152と比較し比較的安定感があるようなので、だったらC152で練習していた方が技量向上にもなるのではないでしょうか。

解説　3.（技量＆心持ち）Soloで飛べるようになったら、早めのうちに積極的にSoloで飛ぶようにすべき

当方がこれに気づいたのはCheckride間際でした。考えてみたら、PPL取得したら一人で飛ぶことになるのです。Solo timeがMinimumで10h必須となりますが、本当にそれだけでいいのかと思い、Checkride間際に追加で7〜8時間程度一人でフライトしてきました。

一人の方が試行錯誤も出来、最終的に一番技術向上に役立った練習だったと思います。

IFR取得に際し、トレーニングを始める前までにはIFR Written testを受け終わっていることを勧められました。私はIFRの学習を一通り終わらせていましたが、Pre-testは受けていなかったのでここからが本格的な勉強の始まりです。

正直今年入ってからというもの、PPLのfinal checkからCheckrideまで、Oralの暗記（英語超苦手…）に躍起になってしまっていたので、IFRの内容は疎かになってしまっていました。

もっと早めに本格的に始めていればと後悔しています。勉強範囲も広く深く暗記項目が多いため、一番ライセンス取得の中で難しいらしいです。

ガンバロ

まず、今までお世話になっていたAnn Arbor空港のAviationから、Pontiacの国際空港にあるAviationへ変更する事にしました。

当該AviationはPart141の訓練もしているようで、きちんとしたシラバスが整っていると考えたからです。為念　実際に訪問し、責任者とも話をしてきました。

【インストラクター】19名。IFRのインストラクターは内14名いらっしゃるとのこと。Ann arborだとIFRインストラクターは数名じゃなかったかな。。

【使用機材】PA28。私はCessnaだけの経験しかないので、Low wingの機体は初めてです。ならPPL はC152で良かったな。飛行安定性は　C152＜C172＜PA28 だそう。

【外国人人数】米国籍を保有していない生徒の在籍人数は50名程。Activeなのが25人程度とのこと。日本人は一人もいないようです。

【費用面】燃料費は別途との事で変動はしますが、今まで飛んでいたC172よりは多少安価になりそうです。

国際空港との事もあり、3つのRunwayや沢山のTaxiwayで少し大変になりそうですが、厳しい環境の方が好きなので頑張ってみようかと思います。

以上

最後までお付き合いいただきありがとうございました。